中国电动汽车百人会论坛(2025)于3月28日至3月30日在北京举行，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙谈到了重卡电动化的问题。
其表示，重卡的电动化普及是非常重要的，因为在交通物流领域，重卡的碳排放占比超过了50%，实现物流行业大规模减碳就绕不开重卡。
侯金龙称，以重卡车为主的商用车电动化，将是汽车电动化发展的第三波浪潮，构建高质量的交通能源融合的充电基础设施是其加速发展的关键。
他进一步分析道，“发展不起来最核心的问题就是补能问题，乘用车本质是消费系统，重卡车是生产系统，充电慢和网络不健全是问题的关键。”
“因为车开出去以后，时间就是生命，时间就是效率和金钱”，侯金龙强调，如果没有补能的地方或者补能的时间很长，就不可能实现重卡的电动化。
侯金龙认为，重卡要真正实现电动化，补能时间一定要小于30分钟，而兆瓦超充将推动重卡电动化从封闭场景行走向全场景，物流产品迈向全面电动化。
侯金龙介绍，华为今年推出了兆瓦级充电产品，“最大充电电流做到2400安，最大功率可以到1.5兆瓦，每分钟补电20度，15分钟即可补完”。
他进一步介绍上述产品，第一，解决了充电的安全问题，第二解决了低成本的散热问题，同时他还透露，2025年将有30多款4C超充合作车型发布。
据其测算，从山东临沂到青岛的线路上，每公里能源费用降低50%，“这是非常革命性的，现在很多伙伴都在等着买这个车”。
有了超充，当然也需要电网的适配，侯金龙说，“光储充+构网技术”分布式微电网，可大幅减小兆瓦超充对电网冲击，并提高收益。
“我们认为，不管是车的技术、充电基础设施的技术、解决对电网冲击的技术，现在都已经成熟”。
最后，为构建全场景无缝覆盖的超充网络，推进乘用车和商用车全面电动化，侯金龙提出三点建议：
第一，各级政府应加快进行“超充一张网”规划，统筹土地和电力保障，提升资源利用率。
第二，构建交能融合型大功率充电基础设施，高速服务区车位100%覆盖大功率充电。
第三，打造“公路沿线交能融合型超充绿廊，适度超前布局兆瓦超充网络”，推动重卡全面电动化，实现物流行业大规模降本减碳。
